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工程總投資：1553億港幣（約合1630億元人民幣）
工程期限：1989年——1998年
航空網(wǎng)絡(luò)：超過85家航空公司提供航班前往全球逾150個航點，包括約40個內(nèi)地城市
機場面積：1255公頃
客運量（2007年）：4780萬人次
貨運量（2007年）：374萬噸
跑道容量：繁忙時段每小時54 架次
跑道與長度：兩條(南跑道及北跑道)，3800米
停機位：客運：廊前49個、遠方33個；貨運：24個
機場雇員人數(shù)：約6萬人
運作時間：24小時運作
機場酒店：毗鄰客運大樓，以有蓋通道連接，設(shè)有1100個房間。
維護：香港赤鱲角國際機場維修費用每年耗資4.07億
香港新國際機場于1998年7月6日投入營運。它構(gòu)成香港壯觀的門戶，巨大、輕盈、飄逸的形象令人印象深刻，同時它又是友好而親切的。盡管它是世界上****的空港，其尺度并沒有給人一種恐懼或震撼感。設(shè)計賦予了它易于理解、易于接近的特質(zhì)：莊嚴而非勢不可擋。 "Y"型的平面形式在總體設(shè)計任務(wù)書中已明確規(guī)定。由于拱頂能將分散的建筑體量連為整體，設(shè)計迅速確定了單一的、波浪型的單向筒形拱頂。事實上，在仔細規(guī)劃的柱網(wǎng)上采用模數(shù)制建造的統(tǒng)一屋面，不僅使以后的加建更加容易，而且使設(shè)計更易于實施。采用重復(fù)連續(xù)的格網(wǎng)至少是基于快捷、方便維護、保養(yǎng)的考慮――這對于不斷處于使用狀態(tài)的機場是十分重要的。由于拱頂方向在整座建筑內(nèi)保持連續(xù)不變，拱形屋頂本身即具有導(dǎo)向作用，寬闊的拱形波浪亦可漫射及限定光線的形狀――白晝采用自然光線，夜晚則人工照明。照明系統(tǒng)利用拱頂形狀主要布置于屋面上，增加了空間的多樣性與戲劇效果，并且使整個空港導(dǎo)向明確。拱形屋頂在離境層最為引人注目，天蓬下巨大的中庭空間中的光線、場景氣氛緩解了旅行前的緊張。新機場延續(xù)發(fā)展了福斯特在1991年建成倫敦第三大機場――斯坦斯特機場中首創(chuàng)的設(shè)計理論。其特征包括：輕型屋面、解放設(shè)備空間、廣泛應(yīng)用自然光，將環(huán)境氣候控制設(shè)備與行李處理及運輸設(shè)施統(tǒng)一布置于中央大廳之下，使建筑中的流線與運動盡可能自由。離境層登記臺之后設(shè)有商業(yè)區(qū)。一旦通過安檢，所有旅客將穿越東廳――機場商業(yè)中心。商業(yè)中心之后，空港收窄成一個長廳，最后在西端成"Y"型的兩叉，漫長的"Y"型大廳連接了機場的38個登機口。新機場周圍的自然景色是壯觀的，旅客在空港內(nèi)任何一處均可享受外部寬闊的景色，玻璃面的最小高度均大于4米，并清除視覺范圍內(nèi)各種障礙以減少景觀遮擋。設(shè)計強調(diào)利用周圍環(huán)境導(dǎo)向遠遠超過空港建筑本身導(dǎo)向：旅客可看到大地、海面、放眼遠處的道路、橋梁和近處的飛機起降。這種考慮與許多空港采用封閉的"盒子"或通道的作法大相庭徑，旅行變?yōu)橐环N愉悅的過程。空港之下為6米高、32米寬的通道，沿通道設(shè)機場內(nèi)部穿梭火車。當空港第二期擴建完成時，通道內(nèi)將設(shè)有火車及高速行李轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。第1期行李處理采用全自動化系統(tǒng)，各航班可在柜臺進行行李登記，行李則可快速、準時轉(zhuǎn)換至航班。這種快速處理過程由集中于地面下的行李"高速公路"網(wǎng)絡(luò)完成。
香港國際機場是香港有史以來最龐大的基礎(chǔ)建設(shè)工程，耗資1553．22億港元，包括機場鐵路、高速公路、橋梁隧道、填海工程及新市鎮(zhèn)建設(shè)等十項工程。從提出機場核心計劃算起歷時9年，從中英兩國政府簽署有關(guān)諒解備忘錄到竣工啟用整整7年。
香港國際機場曾被評為“20世紀全球十大建筑”之一。耗資1553億港幣的香港國際機場總面積達1248公頃，四分之三是填海而成，需要l.8億立方米的填海材料。在彈丸之地的香港是個奇跡；單是客運大樓就占51萬平方米，相當于86個足球場，是世界上****的建筑物之一。連接新機場與港九的青馬大橋，跨海距離l377米，橋墩高達196米。
新機場是現(xiàn)在香港唯一運作的民航機場。于1998年7月6日正式啟用，第二條跑道于1999年5月啟用。由于機場位于新界的大嶼山以北赤鱲角的人工島，因此也稱為赤鱲角國際機場，由香港機場管理局負責管理及運作。現(xiàn)階段設(shè)有96個停機坪，全日24小時運作，每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸�，F(xiàn)時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。
建設(shè)歷史
香港啟德機場曾是世界上最繁忙的機場之一，在其僅2.1平方公里的面積上，1996年的客、貨運量分別高達2950萬人次和156萬噸。其伸向九龍灣海中的單跑道，幾乎每兩分鐘便接送一架航班。啟德機場早已重負難當。要保持國際航空中心地位，香港的確需要建設(shè)一個新的現(xiàn)代化國際機場。但1972年和1983年，港英政府曾以費用驚人為托詞，先后否決了兩個建設(shè)新機場的計劃。而讓人難以置信的是，1989年10月，英國對香港未來的空運事業(yè)突然變得“慷慨大方”，竟提出要跨越“九七”，通過大規(guī)模填海造地，建設(shè)一個耗資巨大的新機場。
擬建的新機場位于香港島西****離島——北大嶼山西北的赤鱲角，其核心工程包括機場鐵路、高速公路、西區(qū)海底隧道、三號干線（部分）、中區(qū)及灣仔填海等共計十大項目，是香港歷史上****的工程，也是世界上特大工程之一，甚至比穿越英吉利海峽的“歐洲隧道”工程還要大，總投資約1500億港元。巨大的建設(shè)資金不僅要挖空香港多年累積的財政儲備，而且要大量地借債和增加稅收，其結(jié)果必然加重香港居民的負擔，并使特區(qū)政府一成立就面臨嚴重的財政困難。英方資料也承認，到1997年時，留給特區(qū)政府的財政儲備僅有50億港元。對此，英國事先沒有通知中國，事后也一直不合作。半年后，中國收到英國送來的全部資料只有薄薄的9頁紙。但出乎港英政府意料的是，各方投資者因考慮到工程將跨越“九七”，在得不到中方允諾的情況下都裹足不前，工程的融資竟遇到困難。這時英方才不得不重新尋求中方的支持。
1990年10月，中英雙方正式就香港新機場問題展開談判，并在1991年9月3日達成協(xié)議，英國首相梅杰和李鵬總理簽署了《關(guān)于香港新機場建設(shè)及有關(guān)問題的備忘錄》，英國被迫承諾新機場預(yù)算總成本不超過1000億港元，在1997年撤退時留給香港特別行政區(qū)的財政儲備不少于250億港元。
然而《備忘錄》墨跡未干，港英政府就在1992年3月提交的財務(wù)方案中把工程預(yù)算從不到1000億港元提高到了l122億港元，不僅如此，財務(wù)計劃還把機場的巨大債務(wù)加在未來的香港特別行政區(qū)政府頭上，未來的香港特區(qū)政府還要承擔工程延期的一切風險責任，新機場問題烽煙又起。自此，英方出爾反爾，盡施各種手段、拖延了3年零3個月，才在內(nèi)外壓力下于1995年6月30日被迫簽署協(xié)議，作出最后的讓步，從新機場和機場鐵路的用地原則、工程質(zhì)量和進度及成本、債務(wù)責任等方面作出承諾，在低成本、高效益的原則下保證不給“九七”后的特區(qū)政府留下財政包袱。至此，中英雙方反復(fù)爭論了長達6年的新機場建設(shè)工程，才劃上了句號。
由于新機場的選址、跑道設(shè)計等是在英方?jīng)]有與中方磋商的情況下進行的，致使新機場與附近珠江三角洲機場空域成為世界上空中交通管制最復(fù)雜的空域。中國政府為確保香港新機場能如期順利投入運營作出了極大努力，內(nèi)地根據(jù)香港新機場的情況，對飛行情報區(qū)、有關(guān)航線、導(dǎo)航站飛行技術(shù)標準等作了很大調(diào)整。
新機場的工程于1992年正式動工，新機場位于大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權(quán)交接后能夠從新機場離開香港。不過新機場還是于6年后才建成，1998年7月2日由中國國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式運作。
新機場于1998年7月6日啟用時，啟德機場同時關(guān)閉。不少設(shè)備、器材等在當晚午夜后才從啟德機場通宵地搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約肯尼迪國際機場起飛，不停站直達香港的國泰航班，于1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日，不少市民仍以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。
1998年7月5日午夜，為香港服務(wù)了73年的啟德機場結(jié)束其歷史使命，正式關(guān)閉，飛機越過香港鬧市上空的景觀從此消失。在一場歷時13小時、全球罕見的“一夜機場搬遷行動”過后，7月6日位于新界大嶼山以北的赤鱲角的香港新國際機場正式投入使用。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約肯尼迪國際機場起飛，不停站直達香港的國泰航班。
香港新機場十項核心工程
赤鱲角新機場為整個計劃的最骨干部份。在新機場選址及規(guī)劃進行研究中，當時新機場的三個選址包括大埔區(qū)吐露港、南丫島南部以及大嶼山赤鱲角。最后由于大嶼山的可發(fā)展?jié)摿?***，決定選址于大嶼山，亦引申出香港機場核心計劃其余9項工程。
西九龍?zhí)詈Ｓ媱?/p>
西九龍?zhí)詈Ｓ媱澥怯诰琵埌雿u的西面填海造地，以興建連接新機場的道路（西九龍公路）與鐵路（機場快線和東涌線），以及作為其他發(fā)展之用。其地域由昂船洲伸延至舊佐敦道碼頭附近，大部份的土地由填海而來，面積達334公頃，地區(qū)行政上橫跨油尖旺區(qū)及深水埗區(qū)。西九龍?zhí)詈^(qū)分為昂船洲、深水埗西（南昌站）、大角咀西（奧運站）及佐敦西（九龍站）四區(qū)。昂船洲原為維多利亞港西部的一個島嶼，填海后與九龍半島連接，南部仍作為海軍基地的用途，北部則成為8號貨柜碼頭。深水埗西本來是幾間小船廠的所在地，大角咀西原址則是油麻地避風塘，現(xiàn)時兩地均成為了新興的住宅區(qū)。而九龍站上蓋則有一個稱為Union Square的發(fā)展計劃，包括住宅及商業(yè)項目，當中包括建成后將成為全香港最高的環(huán)球貿(mào)易廣場。另外，九龍站南面將會發(fā)長成為西九龍文娛藝術(shù)區(qū)。
西區(qū)海底隧道
西區(qū)海底隧道是香港第3條海底隧道，也是香港港首條雙程3線行車的沉管式過海隧道，全長2公里，連接香港島的西營盤和九龍佐敦附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，于1997年4月30日啟用，現(xiàn)時屬于香港3號干線的一部份。九龍出入口附設(shè)有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。九龍出入口在油麻地交匯處連接西九龍公路通往葵青、荃灣、屯門、元朗區(qū)及大嶼山，而香港島出入口的交匯處則包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接香港4號干線。
中區(qū)填海計劃第一期
中區(qū)填海計劃第1期是整個中環(huán)及灣仔填海計劃最早展開的工程，于香港島上環(huán)與卜公碼頭之間填造約20公頃土地，將中區(qū)海岸線向前伸展最高達350米，耗資27億1千萬港元。土地的主要用途是興建機場鐵路香港站及擴展中環(huán)商業(yè)區(qū)。工程于1993年9月展開，1996年3月完成�，F(xiàn)時，中區(qū)填海計劃第1期包括國際金融中心、香港四季酒店、港鐵香港站、中環(huán)碼頭（1號：中區(qū)政府碼頭（中環(huán)）、2號至6號：港外線碼頭、以及7號：中環(huán)天星碼頭）。當中國際金融中心第二期為現(xiàn)時全香港最高的建筑物。
機場鐵路
機場鐵路工程是香港國際機場及后勤區(qū)（即北大嶼山新市鎮(zhèn)）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路線，即機場快線及地鐵（今港鐵）東涌線。部分路段由兩條線共享2條路軌，其他路段則有共4條路軌。本來機場鐵路全線為四軌設(shè)計，但由于當時中方對機場核心計劃的造價，尤其是機場鐵路，與英國政府出現(xiàn)嚴重分歧，英方要作出多項讓步后，包括機場鐵路更改為雙軌設(shè)計，才能達成協(xié)議。機場鐵路工程由政府邀請地鐵公司（現(xiàn)稱港鐵公司）負責興建，于1994年11月正式動工。東涌線于1998年6月21日由香港特別行政區(qū)第一任行政長官董建華主持開幕儀式，并于翌日正式運作，而機場快線則于同年7月6日連同新香港國際機場一并啟用。
北大嶼山快速公路
北大嶼山快速公路，現(xiàn)稱北大嶼山公路，是大嶼山北岸的主要干道，將香港國際機場和東涌新市鎮(zhèn)，與通往市區(qū)的青嶼干線連接起來。北大嶼山公路長12.5公里，為三線雙程分隔高速公路，沿大嶼山北岸的填海土地興建，于1997年5月22日與青嶼干線同步通車。公路于陰澳的交匯處，設(shè)有預(yù)留位與將來的10號干線交匯，日后可由青龍大橋往大欖及元朗，或經(jīng)跨海大橋或海底隧道往香港島的青洲及堅尼地城。
機場跑道
香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3800米，寬60米，可以容納新一代的大型飛機升降�？晒╋w行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現(xiàn)時繁忙時段的跑道流量則高達每小時53架次。香港國際機場的北跑道，一般用于客機降落；南跑道則一般用于客機起飛和貨機起降。機場南跑道于1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約肯尼迪國際機場起飛的國泰航空航班；北跑道則于1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為由上海起飛的港龍航空航班。
機場航站樓
香港國際機場的航站樓曾是世界上****的機場航廈建筑，總面積71萬平方米。香港國際機場的一號航站樓由英國著名建筑師諾曼·福斯特（Norman Foster）設(shè)計，該長度1.3公里、覆蓋面積550,000m2、呈Y型平面布置的航站樓是世界上****的單體機場建筑之一。自從1998年竣工以來，該航站樓使香港國際機場每年可以吞吐4000萬人次的客流量。該航站樓分三層：出發(fā)港、到達港和下層的行李處理系統(tǒng)以及位于客運樓下層隧道里的乘客轉(zhuǎn)運設(shè)施。乘客轉(zhuǎn)運設(shè)施加上每層都設(shè)置的人行通道，使乘客在航站樓內(nèi)部來往極為方便，且出發(fā)港與到達港每層均直接接駁機場高速鐵路，而后者又可將乘客直接接送到香港中環(huán)地鐵站。一號客運大樓先后兩次進行擴建，西北客運廊于2000年1月啟用，而擴建后的東面大堂則于2004年落成。
二號航站樓于2007年2月初開始投入服務(wù)。二號航站樓占地約14萬平方米，為海、陸、空交通的樞杻，海路可接駁海天客運碼頭；陸路設(shè)有往中國內(nèi)地、本地酒店及團隊的客車服務(wù)。二號航站樓與多項新落成的設(shè)施，將構(gòu)成機場未來發(fā)展計劃－航天城（SkyCity）。
機場購物廊
香港機場購物廊(SkyMart)是在一號客運大樓內(nèi)的購物設(shè)施，東大堂于2003年完成擴建工程后，連同西大堂及中央廊等，共占地3萬9千平方米。購物廊內(nèi)有提供各項多種設(shè)施及服務(wù)的商店，合計逾150間零售店鋪；另設(shè)有各類食肆，包括再次引入香港的美式快餐Burger King、日式料理及港式食店等。
如今，香港國際機場是全球最繁忙的機場之一，2006年，乘客流量 4,445萬人次，貨運量 358萬公噸，飛機升降班次 280,000。以乘客量計是亞洲第3繁忙機場，全球排名14；以貨運量是全球第二（僅次于美國孟斐斯國際機場）。在2007年，香港國際機場的總客運量超過4780萬人次，總航空貨運量逾374萬公噸。機場每天約有800班航機升降，航空公司總數(shù)接近90家。機場航線跨越世界各地，直達逾155個航點，當中約有40個為中國內(nèi)地城市。從香港國際機場出發(fā)，可于五小時內(nèi)飛抵全球半數(shù)人口居住地。
香港，從這里起飛。
香港新機場曾經(jīng)創(chuàng)下10項世界紀錄
1.在最短時間內(nèi)完成
由1990年籌劃興建新機場,到新機場于今年7月正式投入運作,前后只花了八年時間。它將成為全球最繁忙的機場之一。在開始運作的第一年,已經(jīng)可以處理3 500萬人次旅客和 300萬噸的貨運量。下個世紀初,預(yù)計處理量可增至每年8 700萬人次和900萬噸貨物。歷時雖短,環(huán)保、安全及工程管理等方面并未被忽視。
2.****型的建筑工程
赤臘角新機場是香港有史以來****型的建筑項目。雖建于一個小島上,設(shè)施卻齊全先進, 包括客運大樓、南面跑道、航空貨運、飛機維修、航空食品、飛機燃料及停機坪服務(wù)及多項政府設(shè)施。
3.****的室內(nèi)公眾場所
外貌呈丫型的新機場客運大樓不但是全球****的單一機場客運大樓,更是世界上****的室內(nèi)公眾場所。新機場啟用初期,客運大樓樓面面積為52萬平方米,約為舊的啟德機場客運大樓的9倍。當大樓的西北客運走廊擴建工程完工后,大樓總面積將達到55萬平方米。
4.建筑材料用量之最
興建客運大樓和飛行區(qū)所用的主要材料數(shù)量,幾乎可列入吉尼斯世界紀錄大全。如混凝土用了100萬立方米、鋼筋10萬噸。
5.****航空貨物處理設(shè)施
“超級一號貨站”耗資達港幣78億元,包括一座6層高貨運大樓和一座2層高速遞中心, 每年可處理260萬噸貨物。
6.****的航空食品廚房
此廚房由國泰航空全資附屬的國泰航空飲食服務(wù)(香港)有限公司興建,投資額達16億元港幣。其設(shè)施總面積約51 000平方米,每日可處理8萬份機上用餐。該廚房可提供中、西、日及清真等不同種類膳食。
7.空中交通管制系統(tǒng)亞洲之首
空管中心在新機場的首期工程中的投資為15.3億港幣。另外4.9億元將投入二期工程。控制塔高85米,而空管系統(tǒng)之容量為啟德機場的三倍。新的地面監(jiān)測系統(tǒng)可控制滑上跑道的飛機數(shù)量。香港天文臺和香港科技大學(xué)更研制出世界上首部可預(yù)測風力、風向、氣流的警戒系統(tǒng),使起飛、降落更加安全。4個新的雷達系統(tǒng)全部為雷神產(chǎn)品。
8.最安全的著陸跑道
世界各地機場跑道按飛機著陸運作的安全系數(shù)分為不同等級,稱為“精密進場類別”, 目的是使駕駛員知道要在跑道安全著陸所需的最低能見度。新機場北跑道屬最高的3A級別, 即使能見度只有200米,飛機仍可安全降落。
9.****型機場客運大樓零售部
位于客運大樓內(nèi)的香港機場購物中心面積約3萬平方米,屬全球****型客運大樓之一, 內(nèi)有140多家商店和餐廳,大至國際名牌店,小至傳統(tǒng)中式茶座。估計許多旅客會提前到達機場以進行離港前“瘋狂購物”。
10.搬遷神速
啟德機場于7月5日夜晚12點關(guān)閉,而新機場于7月6日早上即開始正式運作,其間只有幾個小時供工作人員將飛機、設(shè)備遷往新機場。充分體現(xiàn)出香港世界一流的效率。
香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空及甘泉航空的基地機場。包括二號客運大樓、機場行政大樓、新商用航空中心飛機庫等多項重要設(shè)施于2007年啟用；海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則在2008年完成。香港國際機場是地區(qū)轉(zhuǎn)運機場，現(xiàn)階段設(shè)有96個停機坪，全日24小時運作，每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸�，F(xiàn)時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。為滿足日益增加的航空交通需求，香港國際機場正不斷增添新設(shè)施及建筑；隨著多項擴展計劃完成，香港國際機場正發(fā)展成亞洲的客貨運樞紐。香港國際機場發(fā)展目標，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。2006年，香港國際機場以乘客量計是亞洲第3繁忙機場，全球排名14；以貨運量是全球第二（僅次于美國孟斐斯國際機場）。以國際交通計，香港國際機場自1998年以后即成為全球第三繁忙客運機場（2006年全球排名第5，亞洲第1）；全球貨運則********。根據(jù)統(tǒng)計，2006年，乘客流量 4,445萬人次，貨運量 358萬公噸，飛機升降班次 280,000。香港國際機場已多次獲得全球****機場的殊榮。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場。香港國際機場是全球有數(shù)最繁忙的機場，國際客運量位列世界第五，國際貨運量更稱冠全球。從香港國際機場出發(fā)，可于五小時內(nèi)飛抵全球半數(shù)人口居住地。在2007年，香港國際機場的總客運量超過4 780萬人次，總航空貨運量逾374萬公噸。機場每天約有800班航機升降，航空公司總數(shù)接近90家。機場航線跨越世界各地，直達逾155個航點，當中約有40個為中國內(nèi)地城市。自從香港國際機場在1998年7月啟用以來，便致力為旅客提供體貼的服務(wù)和設(shè)施，因此多次贏得全球****機場的美譽。最近由獨立航空運輸研究機構(gòu)Skytrax進行的調(diào)查中，香港國際機場在八年間第七次獲選為世界之冠，并在多項國際評選中脫穎而出。這些獎項激勵機場精益求精，為旅客提供更佳服務(wù)。二號客運大樓在2007年6月啟用，機場現(xiàn)時擁有兩座客運大樓及兩條跑道。為香港及珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展灌注源源不絕的動力。今天，機場與業(yè)務(wù)伙伴共6萬名人員緊守崗位，鞏固了香港在地區(qū)的主要航空物流樞紐地位。
香港赤鱲角國際機場維修費用每年耗資4.07億
當大部分人都酣然入睡時，香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港國際機場”）超過300名員工仍然不眠不休，在午夜至清晨于跑道上、貨運停機坪及客運大樓內(nèi)進行各種夜間維修保養(yǎng)、安全檢察及應(yīng)變演習工作，務(wù)求保持****的服務(wù)水準。香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong，簡稱“機管局”）行區(qū)運作總經(jīng)理吳自淇表示，香港國際機場是全球最繁忙的航空樞紐之一，隨著航班越趨頻繁，夜間維修保養(yǎng)工作時段亦從午夜12時半，調(diào)整至凌晨1時開始，實行“快手出好工”！
逾300員工通宵維修保養(yǎng)。機管局昨（13）日凌晨特別安排本地傳媒，視察每日在停止升降后的跑道維修工作。吳自淇指出，為確保兩條跑道維持最高安全水平，香港國際機場提早維修時間，每星期至少四天關(guān)閉其中一條跑道，每次由深夜1時至早上8時半。另外，在明年年底，另一座客運大樓，“北衛(wèi)星客運樓”亦會正式投入服務(wù)，估計能應(yīng)付現(xiàn)時每日約10多班次的航班。香港國際機場全年的總維修費為4億700萬元，包括清除跑道膠屑、重新標上標記線、修理跑道燈號、測試消防栓壓力等。其中清除跑道膠屑是跑道維修極重要的一環(huán)。當飛機著陸時，飛機輪胎會產(chǎn)生高熱，以致輪胎部分膠質(zhì)脫落，留在跑道上。遺留下來的膠屑會減低跑道摩擦力，若跑道摩擦力低于國際標準45度，便需要清除跑道膠屑。因應(yīng)環(huán)保原則，機場2年前更買入一部價值600萬元的超高壓噴水機清除膠屑。噴水機只以水作清潔劑，并無使用添加任何化學(xué)劑。
香港國際機場的總面積約有260個草地大球場，而飛行區(qū)內(nèi)亦有數(shù)以百計種類繁多的標記線，是飛機的重要目視指引，“一條都不能少”！工作人員每晚需要重新標上1500米的標記線，而北跑道需要重標的地線最多。除此之外，香港國際機場以玻璃建成，外墻共有14000片玻璃。吳自淇說，每晚有3人負責清潔玻璃，若日以繼夜地清潔，要1年才可以完成整個機場外墻玻璃清潔工作。就連修剪草地的高度亦有規(guī)定。香港國際機場利用全港****的6.5米高剪草機為停機坪剪除雜草，而草的高度，必須在150毫米高。吳自淇解釋，為防范雀鳥覓食草叢里的昆蟲，影響飛機安全操作，150毫米高是最適合的高度。